環(huán)境監(jiān)測(cè) 顆粒物和臭氧污染協(xié)同控制措施
環(huán)境污染問(wèn)題一直以來(lái)是熱議話題，尤其是近幾年，越來(lái)越多的人開(kāi)始注重環(huán)境相關(guān)，污染、監(jiān)測(cè)、防控、治理每一步都值得深入研究。走過(guò)“十三五”，國(guó)內(nèi)城市空氣質(zhì)量大幅度得到明顯改善，顆粒物污染、臭氧污染均是有所下降。以北京市為例，顆粒物年均濃度約下降一半左右，藍(lán)天可見(jiàn)頻次明顯增多。雖然國(guó)內(nèi)整體環(huán)境污染問(wèn)題趨于良好，但是和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求相比，顆粒物和臭氧仍是主要污染物，兩者在一定程度上具有同源性，兩者具有共同前體物、兩者對(duì)環(huán)境空氣污染影響都很大，因此“十四五”期間深入開(kāi)展環(huán)境污染防控、推進(jìn)細(xì)顆粒物與臭氧的協(xié)同治理是當(dāng)前shou要工作之一。
對(duì)顆粒物和臭氧污染協(xié)同控制除了控制其直接污染來(lái)源，對(duì)其前體物進(jìn)行治理管控也很重要，即加強(qiáng)對(duì)VOCs和NOX治理管控。
對(duì)于VOCs治理，可以從源頭、過(guò)程、末端治理、科技支撐等方面進(jìn)行推動(dòng)。shou先要強(qiáng)化源頭替代，在涉VOCs行業(yè)生產(chǎn)中選擇清潔原料生產(chǎn)，減少VOCs產(chǎn)生，推動(dòng)低含量VOCs等產(chǎn)品使用，從源頭控制減少有關(guān)排放。其次加強(qiáng)過(guò)程管控，涉VOCs企業(yè)生產(chǎn)工藝流程要加強(qiáng)管控，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式審核清潔生產(chǎn)流程，依據(jù)“一廠一策”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行jing細(xì)化管控，減少VOCs產(chǎn)生，深挖減排潛力。然后提高末端治理能力，從治理設(shè)施、生產(chǎn)技術(shù)等方面進(jìn)行提升，提gao VOCs廢氣收集率、治理設(shè)施同步運(yùn)行率和去除率。最后依靠科技支撐，建設(shè)VOCs在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，部署gao密度VOCs監(jiān)測(cè)網(wǎng)，通過(guò)走航監(jiān)測(cè)、遙感監(jiān)測(cè)等多種監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行污染監(jiān)測(cè)，分析生成潛勢(shì)、污染濃度、特征污染因子運(yùn)動(dòng)軌跡等信息，科學(xué)治污、精準(zhǔn)治污。
對(duì)于NOX治理，可以從源頭細(xì)化進(jìn)行治理工作推動(dòng)，NOX通常產(chǎn)生于機(jī)動(dòng)車尾氣、采暖燃燒、火力發(fā)電等，根據(jù)產(chǎn)生源不同進(jìn)行相應(yīng)治理。針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣方面建議綠色出行，多乘用地鐵、公交、自行車等綠色交通模式，優(yōu)化出行方式。加快城市高排放、老舊車輛淘汰更新，推動(dòng)移動(dòng)源清潔化、低排化，并提高大宗生產(chǎn)生活物資鐵路運(yùn)輸或新能源運(yùn)輸比例。采暖燃燒、火力發(fā)電等可以通過(guò)超低排放轉(zhuǎn)型；控制燃燒前、燃燒中和燃燒后過(guò)程；加強(qiáng)治理設(shè)施治理效率；利用專業(yè)技術(shù)：選擇性催化還原技術(shù)（SCR）、選擇性非催化還原技術(shù)以（SNCR）及SNCR/SCR混合煙氣脫硝技術(shù)；部署全覆蓋監(jiān)測(cè)網(wǎng)等方面進(jìn)行NOX防控治理。
做好細(xì)顆粒物與臭氧協(xié)同控制監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)工作，強(qiáng)化顆粒物和臭氧污染協(xié)同控制措施，突出精準(zhǔn)治污、科學(xué)治污、依法治污核心理念，深化排放清單動(dòng)態(tài)管理，為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)勝利搭好“臺(tái)階”。
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